2024年北京车展正在如火如荼地召开，各大车企纷纷登台秀肌肉，各种新车纷至沓来，一些高管也自带流量，让场馆变得热闹非凡。
　　车圈高管是否要走向公众，尝试把握流量？企业对于资本市场如何推进？车市新车价格不断下降，企业又将如何应对？
　　新京报贝壳财经记者在车展期间采访了阿维塔科技总裁陈卓。在陈卓看来，阿维塔要用长期的价值来穿越短期的波动，还要立足在打造高端品牌，定住30万-40万元的价格带；目前阿维塔的估值已接近200亿元，或将于今年下半年启动C轮融资。此外，陈卓认为高管参与到社交平台之中，可以让高管和用户走得更近，更好地感知市场的温度。
　　阿维塔总裁陈卓图/企业官网
　　下半年有4款新车开售，预期交付目标8.4万辆
　　新京报贝壳财经：阿维塔计划2024年销量目标要同比提升3倍，要如何达成？预期下半年发布的增程式产品助力会有多大？阿维塔为了销量提振会不会进行降价？
　　陈卓：销量跟我们产品投放、渠道息息相关。去年下半年我们扩充了阿维塔门店，大概120家门店，今年还会再次扩充120家门店，今年年底我们门店预计会达到470-500家左右。今年下半年是有4款产品在渠道同时开售，预计销售承载力应当能承载。
　　到2023年年底我们有不少的订单，同时增程式市场容量也比较大，预计比电车大3-4倍。我们自己的销量目标是同比翻倍，因为新车上市时间集中在4季度，预期交付8.4万辆有希望，也有难度，我们会努力完成目标。目前1季度我们已经交付了1.5万辆新车。
　　价格方面，阿维塔还是要用长期的价值来穿越短期的波动，还是要立足在打造高端品牌上。所以对于我们这两个产品站住30万-40万的价位带，是非常重要的目标。所以大家也可以看到我们这次阿维塔11起售价仍然在30万元以上，并再次提升了产品力，对产品进行了升级增强。
　　新京报贝壳财经：很多车企高管参与到社交平台的互动中，你们如何看待这一变化？
　　陈卓：我们觉得高管开通微博、参与直播不是纯粹为流量和销量。我们朱华荣董事长也提到，汽车这个产业实际上有点腐朽。随着新势力、ICT企业进入后，不难发现他们和用户之间似乎通过互动有了成绩上的进步。
　　通过与用户互动能够感知到用户的需求，感知到他情绪变化，感知到各种各样市场流动。以前的汽车高管，都被经销商销售门店、服务店、各个部门阻隔，厂家离用户还很远。但是通过互联网，企业高管可以直接感受用户。
　　我相信雷军的影响力，对企业经营而言，有活力的市场化是非常重要的。真正走近用户，得到用户一手信息，建立广大的连接，这对品牌长期经营价值更大，我是这么理解的。
　　积极争取IPO，年内完成C轮融资
　　新京报贝壳财经：目前阿维塔估值如何，对于资本市场有什么规划？
　　陈卓：我们目前的估值接近200亿元，今年会做C轮融资，预计在今年下半年完成。但我们没有给IPO定下具体的时间线。IPO对我们来说一个是解决融资来源的问题，但更多是想通过IPO，通过上市若干管理要求来完善整个企业治理架构，让它更加合规，让它更加规范。
　　所以IPO具体时间并没有设限，根据销量根据市场情况来灵活考量。
　　新京报贝壳财经：2023年阿维塔亏损30亿，相比其他新造车品牌低很多，背后的原因是什么？
　　陈卓：阿维塔的模式决定它亏得相对其它品牌稍微少一些。
　　因为CHN（长安、华为、宁德时代）这个商业模式最初设计让阿维塔完全以轻量化的汽车厂商运营模式来运营。你比如说阿维塔没有达到30万台规模经济前，我根本不需要投工厂，长安的工厂也好，采购链也好，管控体系也好，都给我们足够的赋能，让我可以以很低的成本进行生产，量有波动的时候还能有其它柔性工线等等。华为跟我们也是各自投入的先期开发，后期收益大家共享，宁德时代还是我们第二大股东，这样商业结构决定阿维塔的投资，不用像其它的新势力品牌一样，几十个亿，上百亿去造工厂。
　　大家可以回过头来看阿维塔的效益，同时阿维塔也在做变革。比如说渠道，我们把自营转成他营，也是要尽可能轻。最开始阿维塔品牌出来，没人敢投，经销商没人愿意投，你只有一台车，这样渠道支撑喂不饱，所以我们自建了全国200家门店，现在内部正在做调整和转换，更多转成他营，在渠道模式上轻。一部分正在转，我会保留一部分的自营，更多转成他营，渠道更轻，这使我成本可以相对更低。
　　第三，阿维塔三轮融资融到80亿左右，现在账上现金十几个亿，我们把前面融的钱投在产品开发上，大家看到这种产品投入和开发速度，这两年我们投放市场应该是4款车型，到今年年底，算上双动力是8款车型，我们这种投资的效率或者投放速度应该是目前市面上没有看到的，也正展现了我们选择差异化策略后的成绩。
（文章来源：新京报）